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狗万提款几种方式

【雷眼观察】中国车企的创新之路

日期:2019-04-19 / 人气:

编者按:
“山寨”的两个极端是灭亡和发展。双环曾以山寨而”闻名”,不过最终落到被取消生产资质的后果。比亚迪同样由山寨起家,不过它从借鉴逐渐走向自主研发,如今更成为国内新能源汽车制造业的佼佼者,旗下车型在市场上也有着不俗的表现。事实上,不论是借鉴还是拆解学习,对于自主品牌而言,最后都应当慢慢走到自主研发的道路上来。只有取自身之发展,谋自主之品牌,或许能洗净身上的污点,缔造一个成功的企业。

中国自主品牌“山寨史”上划时代的一笔


2019年3月22日捷豹路虎与江铃的“大战”落下帷幕,法院认定江铃涉及抄袭并判令江铃立即停产陆风X7,一时间引发舆论热议。而这场诉讼之所以备受关注,是因为其在中国自主品牌“山寨史”上划时代的一笔。在此之前,自主品牌被指控抄袭侵权的诉讼从来都是以外方的失败而告终。只要自主车企不把车卖到海外,在国内怎么山寨,都是安全的!而江铃陆风这次的失败,宣告了这一规律不再成立!
捷豹路虎与江铃的这场诉讼耗时三年,双方大战三百回合,剧情还是蛮精彩的!2016年,捷豹路虎向北京市朝阳区法院提起诉讼,指控陆风X7涉嫌抄袭,最初,路虎胜诉。随后,陆风反击,要求裁定路虎专利无效,原因是路虎极光首次在中国亮相是2010年12月,但申请专利是在一年后,已超过规定期限的6个月新颖性保护。路虎当然是不服气啊,发起反击,上诉至北京市高级人民法院,2018年11月,北京市高级人民法院二审裁决,以陆风的专利设计与路虎的对比设计未具有明显区别为由,再次认定陆风专利无效。同年12月,北京市高级人民法院判决,撤销中华人民共和国知识产权局于2016年判定路虎极光的知识产权无效的行政判决,同时驳回江铃控股有限公司的诉讼请求。2019年3月22日,北京市朝阳法院判定陆风X7的车型设计有5项抄袭了路虎揽胜极光的设计,对消费者造成了混淆,下令江铃汽车必须立即停止生产陆风X7车型。自此,大局已定,路虎终于出了一口恶气,不仅是为自己,更是为这一二十年来,那些被肆意侵权,却哑巴吃黄连,有苦说不出的海外车企。

裁决公布后外媒纷纷报道,捷豹路虎方面在第一时间作出回应,该公司法律事务部负责人基思•本杰明(Keith Benjamin)说,他们对这一裁决表示欢迎,这会进一步增加他们对中国法庭有关知识产权案裁决的信心。其还表示:“这一裁决清楚地表明,法律得到了适当的实施,以保护消费者,维护他们的权利,使他们不被混淆或误导,同时保护企业在设计和创新方面的投资。”


自主品牌抄袭历来不少,为何诉讼事件并不多?



诉讼一向是条漫长之路,往往还会得不偿失。此前本田汽车曾指控石家庄双环汽车公司的来宝侵犯本田CR-V汽车外观设计专利权,花费13年的时间,浪费了时间和经费,最终本田却打输了官司,并被判赔偿双环1600万元。抄袭宝马、本田,还打赢了官司,就问你服不服?
尽管中国汽车行业存在广泛的抄袭行为,但外国汽车厂商针对中国企业采取法律行动的做法仍然十分罕见。一方面已有前车之鉴,“在中国告不赢自主品牌车企。”“只要车不出口,怎么山寨都没事”的规律在当时已经成为汽车业界的共识!另一方面,由于担心会被中国消费者认为是欺负国内竞争对手,而选择睁一只眼闭一只眼。这些都助长了中国品牌明目张胆的抄袭行为。

山寨之路还能走多久?

日本抄德国,韩国抄日本,汽车产业的崛起离不开抄袭,只是由于,日本,韩国这些国家,经济发展比较早,纷纷在上个世纪四五十年代六七十年代,就已经把汽车工业建立起来了。因此对于目前中国大部分人来说,感觉他们是原创的,其实并不是这样,他们在发展的初期也是靠抄袭发展起来的。一国的法律可以在起家的时候给自己的山寨产品筑起防火墙,但像乔丹证明不了自己是乔丹,你妈也证明不了是你妈这种怪事,是不能在一个国度永远存在的。
去年3月,国家知识产权局的重组,有力的发挥了专利、商标、原产地地理标志的组合效应,更好地支撑创新驱动发展和扩大对外开放,体现出了国家对知识产品保护的决心与信心。近年来,山寨汽车因“山寨”标签所带来的品牌形象下跌、销量下滑已是无法避免,早年那些以“山寨”起家尝到“甜头”的车企,在近几年都在十分努力地撕下这一标签。因为他们越来越意识到 “山寨”品牌最大的威胁可能并不是来自海外车企的诉讼,而是来自国家和消费者对产权保护意识日益增强。可以靠着山寨起家,却不能指望着“发家”!当中国从制造业大国迈向制造业强国的时候,知识产权保护的相关法律必须随之跟进,这不仅是所有法律人的共识,更是制造大国迈向制造业强国的必由之路。

编辑:程思远


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